東莞德國FESTO基本閥

單向節流閥用于雙作用氣缸的排氣 流量控制。 在相反方向單向節流閥 *打開，壓縮空氣可自由通過。 
進氣流量不受控制而只對排氣流量 進行控制，可以將活塞保持在空氣 緩沖之間 （即使負載有變化，也能起 到改進動作特性的效果）。 
精密節流閥在性能上經過優化，適 合用于慢速狀態 （-LF）。 
派生型號 
單向節流閥，用于排氣節流 GRLA, GRGA, GRXA 
單向節流閥，用于排氣節流， 制動功能 GRXA-HG-… 
- 流量: 18 … 4300 l/min. 
- 螺紋接口: M3 … G3/4 
- QS 快插接頭，用于管徑3 … 10 mm 
-倒鉤接頭PK-3， PK-6 
- 直接安裝在氣缸上 
- 防腐、耐酸型 CRGRLA 
- 可旋轉360度 
- 帶槽調節螺釘 
- 帶突緣螺釘和鎖定螺母 
- 輸出口位于側面（GRLA）或頂部（GRGA） 
消聲器，降閥排氣口的噪音。 

東莞德國FESTO基本閥
H-1/4-B 
H-3/8-B 
H-1/2-B 
H-3/4-B 
H-QS-4 

結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，質量有保證的正規生產，以保證檢修后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于過的汽缸表面，形成層所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃-80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
5.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80-100目的銅網經熱使其硬度降，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
6.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的應力內根據經驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法